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主题乐园区位交通如何规划?

2018-12-18

大型主题乐园具有客流量大、游客分布广泛、出行时段集中等特点,在较小的区域产生大量交通出行,对周边城市交通系统运行造成较大影响。交通设施保障是关系到主题乐园成败的关键因素,今天我们来探讨一下主题乐园的交通规划。

主题乐园规划


一、主题乐园的交通现状组织模式


从大型主题乐园的区位来看,一般均位于城市中心区之外的一个比较独立的区域,主题乐园与城市中心区之间有非常便捷的交通联系,游客的出行目的地比较明确,主题乐园周边地区交通出行性质相对比较单一。例如奥兰多环球影城与市中心相距约6公里,大阪环球影城与市中心相距8公里,东京迪士尼与市中心相距约10公里,香港迪士尼与市中心相距约25公里,上海迪士尼与市中心相距约20公里。

主题乐园设计规划


奥兰多环球影城游客集散中心与交通设施接驳示意图

由于主题乐园大多位于一个相对独立的区域,因此,交通可达性是关系到主题乐园成败的关键因素。从交通组织模式来看,可以分为两类,一类是以美国的主题乐园为代表,以小汽车出行为主的交通组织模式;另一类是以亚洲的主题乐园为代表,以公共交通出行为主的交通组织模式。

主题乐园区位交通规划


东京迪斯尼游客集散中心与交通设施接驳示意图

大型主题乐园的游客组织形式基本相同,均是在度假区设置一处游客集散中心,也是主题乐园的进出口,以商业和餐饮功能为主;此外,轨道交通车站、巴士站、停车场、出租车候车区等不同交通设施共同形成一个交通枢纽。美国的主题乐园一般将小汽车、巴士和出租车整合在一起,与游客集散中心通过步行和电瓶车等方式进行衔接;亚洲的主题乐园鼓励游客乘坐公共交通出行,一般将轨道交通车站设置在距离游客集散中心最近的位置,其次是巴士车站和出租车候车区,小汽车停车场位于最远位置,再通过步行或内部轨道等方式到达游客集散中心。

主题乐园设计


香港迪斯尼游客集散中心与交通设施接驳示意图

二、交通设施规划及组织对策

1、提倡公共交通出行,增加公共交通系统能力供给


由于大型主题乐园客流量较大,周边道路资源有限,因此,集约型的运输方式是最经济、最可靠的选择。


⑴根据游客流日变化规律,合理配建公交首末站,适当增加周边公交线路数量,并合理安排公交车发车频率。

⑵主题乐园选址或者轨道交通规划阶段,应尽可能的权衡考虑,增加轨道交通对主题乐园客流交通出行的分流作用。针对轨道交通覆盖区域,完善轨道交通出行指引标识,采取多种方式宣传轨道交通出行方案,尤其是完善其官方网站的交通出行指南,同时在主题乐园与轨道站之间开通接驳交通方式,增加轨道交通可达性。


⑶根据游客接待量变化情况,在平日或者节假日开通主题乐园旅游专线巴士,连接市内火车站、汽车站、机场等游客到达或离开节点,提供覆盖机场、铁路和公路客运枢纽、重要功能区、酒店的公交专线网络,覆盖市区主要游客潜在区域,为游客提供多样化的公交服务。

主题乐园设计

2、合理配建机动车停车设施,加强交通需求管理



对于地处中心城区的主题乐园,机动车停车设施应当适当限制规模,地处非市中心区的主题乐园,机动车停车设施可适当调配,以满足机动车停车需求。通过适当提高主题乐园停车场的收费标准等交通需求管理手段,以经济杠杆调控小汽车的使用,减少机动车出行,降低主题乐园交通对城市道路交通的影响。

主题乐园规划

3、完善主题乐园周边道路系统,合理优化车流组织



做好主题乐园与周边区域轨道交通车站、公交枢纽的地面公交接驳。增加主题乐园周边或内部道路系统,加强区域交通微循环,保障主题乐园与主要客源地的轨道线网顺畅衔接,方便换乘;合理设置机动车停车场出入口,尽量远离城市交通主要道路或交叉口。优化主题乐园周边交通组织,合理设置单行道,减轻主题乐园产生交通量对城市道路交通的影响,同时应完善主题乐园区域交通设施分布指引系统。


标签: 主题乐园的交通规划,主题乐园
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