​田园综合体道路及交通系统规划设计

交通系统布置

根据综合体外部交通状况和发展趋势，以及区域内部的地形地貌，合理的布 置道路系统，区域内应有快速交通系统和慢行交通系统，两套系统应该分开，尽 量避免混流。快速交通系统连接综合体内各个重要的功能区，慢速交通则是以休 闲旅游路线为主，丰富系统内部交通方式，道路景观丰富多彩。

除了快速交通系统与慢速交通系统以外，每个功能分区的内部还应有自己的 一套交通系统，例如休闲集聚区的交通系统，可以以游园车位主要交通方式，以 自行车或者步行为次要方式，适当加大非机动车道和人行道的宽度和景观设计， 有时甚至可以加入特色交通方式来增加游客体验，例如骑马或者马车、牛车、小 火车等，需要设置另外的专用道路系统。

道路等级设定

田园综合体内的道路等级划分要依据综合体内固定居民数量和流动人口数量 和未来的规划人口数量来决定，分区分级，休闲集聚区的游客量比较大，场外考 虑四车道和大型停车场，场内设置两车道供小部分游览车行驶。农业产业区一般 行驶大型货车，道路应宽于一般车道，设置两车道，考虑大型货车回车场，生活 居住区一般为两车道，既安全又舒适美观。以“田园东方”为例，在特定的桃花 节和蜜桃节的最大日游客流量为 7000 次/天，其主要快速路的等级至少是四车道， 这样才能满足这么多游客量的车行出入。其住宅别墅区分为四个区域，每个区域 内可以通车，车道设计为两车道既安全又舒适美观。

对于其他区域，例如农业生 产区考虑设置宽一些的双车道道路还需设置大型货车回车场。田园综合体的交通方式多样主要是因为其是一个一二三产融合的城乡复合 体，具有复杂的产业构成，要应对多样的地形地貌，内部功能结构复杂。所以简 单的交通系统不可能解决田园综合体内部错综复杂的交通问题，只有分级分系统 地对每个层面进行交通设计，采用多样的交通方式，才能满足综合体内部人们的 需求，同时也丰富了人们出行的方式，增加了出行的乐趣和欲望。 田园综合体交通方式和种类主要如下表所示：

一般的交通方式只是解决出行的基本问题，种类也是常见的如汽车、客车、 公交、自行车等，其交通流线讲究方便快捷、平坦舒适，是田园综合体的基础建 设之一。 特殊的交通方式则是为了增加田园综合体的体验乐趣，田园综合体的内部具 有许多特色体验项目和娱乐旅游项目，特殊的交通体验也可以算是一种，这样的 交通方式不仅可以提高人们的游乐体验，还可以丰富综合体内部的田园景观营造， 带来一定的经济效益。

出入口的设置

田园综合体出入口的设置主要依据其外部车辆的主要来向和基地周边的道路情况确定的。出入口的设计应该注意一下几点：

（1）出入口必须要有明显的标识， 位置必须合理，最好能体现这个田园综合体的特色和品牌。

（2）城市边郊田园综 合体，其基地类型一般可以分为如图下所示，

一般是三面或者四面被 高速路或者城市快速道路划分，对于出入口的设置建议设置在快速路上，尽量避 免在高速路上开口设置出入口。

（3）出入口的设置应该根据车流最多的方向确定， 城市边郊田园综合体的车流可能从多个城市而来，会有县道或者城市道路与田园 综合体相连，选其车流量最多的道路设置主入口。

（4）出入口的数量依据田园综

合体的规模来设定，确保人员的快速撤离和消防警车的安全通行即可。次入口的 位置可以适当偏离但也必须明显。

（5）田园综合体的边缘是开放的空间，除了必 要的出入口外，其他的边界处可能是农田或者自然生态环境，这样就起到了自然 界定和保护的作用，为以后的发展预留了空间。

停车场的设置

城市边郊田园综合体一般是城市人口开车而来，所以停车场的规模和位置的 设定是交通系统的一大要素，停车场的位置和规模需要依据田园综合体的规模来 定，一是占地较广的田园综合体，其内部会有一套快速交通系统，则停车场可以 设置在每个功能区域的入口处和综合体的主次入口处，这样可以使人车分流，还 可以适当减少内部公共交通的压力。二是规模较小的田园综合体，每个功能分区 距离不远，内部快速交通系统可能只限于运输和消防作用，停车场可以设置在每 个出入口处或者地下，从进综合体之初就进行人车分流，确保游客和居民的安全。